预应力技术目前主要应用于轨道交通中的车辆段工程。由于轨道交通使用功能的特殊性，车辆段工程通常具有占地面积大、柱距大、覆土厚等结构特点。预应力主要用来解决此类工程中的超长结构不设缝、大跨梁等问题。

BICP银泰建构参与设计建设的轨道交通工程有：

徐州地铁车辆段

深圳地铁车辆段

厦门地铁1号线停车库

北京地铁7号线焦化厂车辆段

青岛地铁2号线辽阳东路车辆段

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程

详细工程案例

北京地铁7号线焦化厂车辆段

      焦化厂车辆段位于朝阳区焦化厂村，七号线焦化厂站的东南端，结构设计由北京城建院完成，总包单位为北京住总集团，我公司负责预应力设计和施工。

      咽喉区建筑面积总计约6.5万m2，整个结构平面为喇叭形的超长结构。其中，03-04分区平面尺寸265x160m，远远超出《混凝土规范》中伸缩缝不超过55m的要求。本工程对咽喉区的部分框架梁、板及外墙施加无粘结预应力，以控制结构超长带来的温度应力问题，减少裂缝的开展。

施工完成后照片

厦门地铁1号线停车库

      本工程位于集美区厦门北客东北角，结构设计由北京城建院负责，总包单位为中铁一局建筑工程安装公司，由我公司负责预应力设计和施工。

此运用库分为I、II、III区结构设计，其中II区尺寸最大为157.4x293.7m,远远超出《混凝土规范》中伸缩缝不超过55m的要求。本工程在车辆段运用库大平台梁、板采用无粘结后张预应力技术，预应力筋在梁和板内为直线布置，以控制结构温度应力,减少裂缝的产生。

青岛地铁2号线辽阳东路车辆段

      本工程由青岛腾远设计院设计，我公司负责深化设计和施工，总包单位为中铁11局集团有限公司。

      青岛车辆段主要是在大跨梁中添加有粘结预应力筋解决大跨问题，梁跨度均在18m到20m左右，通过添加预应力筋，有效的解决了大跨梁的承载力和裂缝挠度问题，有效的满足了建筑使用功能。

      目前正是城市轨道交通高速建设时期，BICP银泰建构在预应力轨道交通方面积累了丰富的经验，优质的工程质量和良好的服务获得了业内的一致好评。

BICP银泰建构以“引领预应力行业发展，推进节约型结构升级”为企业使命，致力于成为国内领先、国际有影响力的预应力结构系统解决方案服务商，在未来以更优质的服务、最先进的技术服务于社会。